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油雾润滑和油气润滑都属于气液两相流体冷却润滑技术,都是微量润滑。虽然油雾润滑具有良好的润滑效果,但有许多缺点,与油气润滑相比就相形见绌。油气润滑克服了油雾润滑的所有缺点,因此发展非常快,并在众多场合取代了油雾润滑,是迄今为止先进的极微量润滑技术。关键词:油雾润滑油气润滑比较一、概述油雾润滑属于气液两相流体冷却润滑技术,它作为一种较先进的微量的润滑方式,曾经成功地应用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、蜗轮、链轮等各种摩擦副。在冶金机械中,如带钢轧机的支承辊轴承,四辊冷轧机的工作辊和支承辊轴承以及高速线材轧机的滚动导轨等也有采用油雾润滑的。油气润滑也是属于气液两相流体冷却润滑技术,是一种更为先进的极微量的润滑方式,在我国已得到了广泛的应用,尤其是近5年,其发展势头锐不可挡。油气润滑是润滑技术的一次革命。而真正意义上的油气润滑的出现是在上世纪70年代。由于油气润滑克服了油雾润滑的所有缺点,因此发展非常快,并在众多场合取代了油雾润滑,是迄今为止先进的极微量润滑技术。二、油雾润滑早在20世纪30年代,油雾润滑就已在欧洲出现,到了50年代才传到了美国。在油雾润滑中,油雾是怎样形成的呢?通常是如下这样的:压缩空气通过进气口进入阀体后,沿喷嘴的进气孔进入喷嘴内腔,并从文氏管喷出进入雾化室,这时,真空室内产生负压,并使润滑油经滤油器和喷油管进入真空室,然后滴入文氏管中,油滴被气流喷碎成不均匀的油粒,再从喷雾的排雾孔进入贮油器的上部,大的油粒在重力作用下落回到贮油器下部的油中,只有小于3μm的微粒留在气体中形成油雾,随压缩空气经管道输送到润滑点。为了将润滑油输送到摩擦点,首先要在一个润滑油雾化装置中将润滑油雾化得非常细小。雾化后的润滑油微粒的表面张力大于润滑油微粒的吸引力。结果,使得精细地雾化的润滑油处在一种接近于气态的状态。雾化的润滑油能够在这种状态下由雾化装置经过分配器输送到各个摩擦点去。但由于油雾在进入润滑点后不能产生润滑所需的油膜,因此要根据不同的工况,在润滑点安装相应的凝缩嘴,使得油雾通过凝缩嘴后形成滴状的油粒。油雾润滑装置不可能将雾化的润滑油完全恢复成滴状的油粒,早期的油雾润滑装置,只有60~75%的油滴到达润滑点,剩余的润滑油则以雾状进入大气中,后来经过改进后,润滑油的利用率可达90%,但仍有少量的润滑油以雾状进入大气中,使环境受到污染。此外,油雾只能以较小的速度输送,因为油雾只有在层流状况下才能保持稳定。如果是紊流状态,润滑油的微粒就会因相互碰撞而聚集在一起,结合成较大的润滑油油滴,以致重又恢复到液体状态。在这种液体状态下润滑油就会流回到容器中去。由于油雾的压力很低,为了克服油雾流动时的阻力,所以必须采用截面积相对较大的管道。这一点也是众所周知的,就是润滑介质是在紊流的空气流中输送给润滑点的。然而,采用这种方法时,在将滴状的、通过空气流带入的润滑介质分配到各个润滑点的过程中就会出现问题。在分叉点,重力会起作用,使得较大部分的润滑油油滴沉积到分配器下面的底部。这样一来,润滑油的分布就与位置有关了。曾经有人做过这样的试验,将带有运动部件的分配器投入使用。但是这些试验没有得出实际的结果。后来又有人提出这样的建议,就是在分配器中产生特殊的空气涡流。但是因为润滑介质的粘度在一个相当大的范围内波动,所以这一建议终也是一无所成。考虑到润滑油由于它们的粘度各不相同而无法对它们进行流体力学的计算,而且空气量和润滑油量之比也是根据需要各不相同的,以致安装位置起着相当重要的作用。结果,在采用由紊流的空气流带入的油气混合物进行润滑的情况下,通常都要针对每一个摩擦点根据空气流量的大小专门配给润滑油量。在油雾润滑管道中,油已成雾状并和压缩空气融合在一起,油和气在管道中的输送速度是一样的,因此,从润滑部位排出的空气中含有油的微小颗粒,会对环境造成污染并严重危害人体健康。虽然油雾润滑具有良好的润滑效果、耗油量较小、有较好的散热作用,能提高滚动轴承的极限转速,但与油气润滑相比就相形见绌。油雾必须用大口径的管道输送,一般为21/2”,而且输送距离通常为30米,大也不能超过80米;油雾量的调节也很困难,而且油的粘度变化对油的雾化能力影响较大,因此必须严格控制油温。在油雾润滑排出的气体中,含有部分悬浮的微小油粒,对人体的健康有害,因此对于大量采用油雾润滑的场所,还必须增设通风设施。三、油气润滑油气润滑,在学术界被称为“气液两相流体冷却润滑技术”。在给油气润滑下定义以前,让我们先来了解一下油气润滑的工作原理。根据整个被润滑设备的需油量和事先设定的工作程序接通油泵,该油泵可以是气动泵,也可以是齿轮泵。润滑油经递进式分配器计量和分配后被输送到与压缩空气网络相连接的油气混合块中,并在油气混合块中与压缩空气混合形成油气流进入油气管道,压缩空气经过压缩空气处理装置进行处理。在油气管道中,由于压缩空气的作用,使润滑油沿着管道内壁波浪形地向前移动,并逐渐形成一层薄薄的连续油膜。经油气混合块混合而形成的油气流通过油气分配器的分配,后以一股极其精细的连续油滴流喷射到润滑点。油气分配器可实现油气流的多级分配。由于进入了轴承内部的压缩空气的作用,既使润滑部位得到了冷却,又由于润滑部位保持着一定的正压,使外界的脏物和水不能侵入,起到了良好的密封作用。至此,可以试着给油气润滑下一个定义:润滑剂在压缩空气的作用下沿着管壁波浪形地向前移动,并以与压缩空气分离的连续精细油滴流喷射到润滑点。在油气润滑管道中,压缩空气是润滑油的输送载体。连续流动的压缩空气在管道中间以每秒50-80米的速度向前高速流动,在某些特殊场合,油气的喷射速度可高达150-200m/s。在压缩空气的作用下,润滑油以油膜形式粘附在管壁四周,并以每秒2-5厘米的速度缓慢向前移动,在行将到达管道出口时,油膜变得越来越薄,且连成一片,后以极其精细的连续油滴流喷射到润滑点。2-5厘米这个数字也不是的,因为在实践中我发现油的速度受诸多因素的影响,比如空气速度和润滑油的粘度。但是它至少说明了一个问题,那就是与空气速度相比,润滑油在油气管道中移动的速度非常缓慢。由于油和气的速度大相径庭,所以,油和气不是融合在一起的,从油气管道出来的油气是分离的,这也是为什么油气润滑不会污染环境的原因。当油气混合物进入油气管道时,由于压缩空气的作用,起初,润滑油是以较大的颗粒粘附在管道内壁四周,当压缩空气快速向前运动时,油滴也随之向前移动,并逐渐被压缩空气吹散、变小和变得越来越扁平。在行将到达管道末端时,原先是间断地粘附在管壁四周的油滴已连成一片,形成了连续油膜,被压缩空气以精细的油滴喷入润滑点。由于连续油膜的形成要有一个过程,因此油气管道的长度不能小于0.5米。四、油雾润滑和油气润滑的比较序号比较项目油气润滑油雾润滑1适用场合适用于高温、重载、高速或极低速以及轴承座有水和脏物侵入的场合。对在重载和高速的场合,润滑效果欠佳。2公称压力空气压力0.16MPa3空气压力0.3~0.7MPa0.25~0.5MPa

油气润滑

油气润滑，在学术界被称为"气液两相流体冷却润滑技术"，是一种新型的润滑技术，它与传统的单相流体润滑技术相比具有无可比拟的优越性。它成功地解决了干油润滑和油雾润滑所无法克服的难题，是润滑技术中的一朵正在绽放的瑰丽奇葩。它适应了机械工业设备的新发展的需要，尤其适用于高温、重载、高速、极低速以及有冷却水和脏物侵入润滑点的工况条件恶劣的场合。由于它能解决传统的单相流体润滑技术无法解决的难题，并有非常明显的使用效果，大大延长了摩擦副的使用寿命，改善了现场的环境，因此正在得到越来越广泛的应用，尤其是在冶金工业领域。

中文名称

油气润滑

学术界称为

气液两相流体冷却润滑技术

介绍

是一种新型的润滑技术

优点

润滑油的消耗量很低，节能环保

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组成

在给油气润滑下定义以前，让我们以气动式油气润滑系统为例来了解一下油气润滑的工作原理。

气动式油气润滑系统主要由主站、两级油气分配器、PLC电气控制装置、中间连接管道和管道附件等组成。

主站是润滑油供给和分配，压缩空气处理、油气混合和油气流输出以及PLC电气控制的总成。根据受润滑设备的需油量和事先设定的工作程序接通气动泵。压缩空气经过压缩空气处理装置进行处理。润滑油经递进式分配器分配后被输送到与压缩空气网络相连接的油气混合块中，并在油气混合块中与压缩空气混合形成油气流从油气出口输出进入油气管道。

在油气管道中，由于压缩空气的作用，使润滑油沿着管道内壁波浪形地向前移动，并逐渐形成一层薄薄的连续油膜。经油气混合块混合而形成的油气流通过油气分配器的分配，后以一股极其精细的连续油滴流喷射到润滑点。油气分配器可实现油气流的多级分配。由于进入了轴承内部的压缩空气的作用，即使润滑部位得到了冷却，又由于润滑部位保持着一定的正压，使外界的脏物和水不能侵入，起到了良好的密封作用。

至此，我们试着给油气润滑下一个定义:润滑剂在压缩空气的作用下沿着管壁波浪形地向前移动，并以与压缩空气分离的连续精细油滴流喷射到润滑点。

原理

在油气润滑管道中，压缩空气是润滑油的输送载体。如图1所示，当润滑油和压缩空气在油气混合块中混合形成油气流后，连续流动的压缩空气在油气管道中间高速向前流动。在压缩空气的作用下，润滑油以油膜形式粘附在管壁四周,并以缓慢的速度向前移动，在行将到达油气流出口时, 油膜变得越来越薄，且连成一片，后以极其精细的连续油滴流喷射到润滑点。当油气混合物进入油气管道时，由于压缩空气的作用，起初，润滑油是以较大的颗粒粘附在管道内壁四周, 当压缩空气快速向前运动时，油滴也随之向前移动，并逐渐被压缩空气吹散、变小和变得越来越扁平。在行将到达管道末端时，原先是间断地粘附在管壁四周的油滴已连成一片，形成了连续油膜, 被压缩空气以精细的油滴喷入润滑点。由于连续油膜的形成要有一个过程，因此油气管道的长度不能小于0.5米。

乘坐过火车的人肯定有这样一种感性认识:在雨中高速行驶的列车，当雨点打在车窗的玻璃上时，很快被撞得粉碎，一滴雨珠在车窗玻璃上变成了一片。如果我们把车窗玻璃卷成圆筒，那就像油气管道内发生的情况一样，只不过在油气管道内被吹散的不是雨水而是油。

在油气管道中，油和气的速度是大相径庭的，油的移动速度大约为每秒2-5厘米,但这个数字也不是的，因为油的移动速度受诸多因素的影响，比如空气速度、环境温度和润滑油的粘度等，但是它至少说明了一个问题，那就是与空气速度相比，润滑油在油气管道中移动的速度非常缓慢。所以，油和气不是融合在一起的，从油气管道出来的油气是分离的，这也是为什么油气润滑不会污染环境的原因。

图2是供油量Q、轴承温度t和摩擦Na三者之间的关系曲线。从图中可以看出，当供油量增大到一定程度时，轴承温度呈下降趋势，而在这条温度曲线的中部，轴承温度是高的，因为此时的供油量还没有大到足以降低轴承温度的程度，相反, 多余的液体摩擦会产生热量。随着供油量的增大，轴承摩擦也增大。但是，在这两条曲线的低点恰恰是供油量小的时候，这也是油气润滑的佳区域。由此我们可以明白，为什么油气润滑只需要极其微小的油量就能达到降低轴承温度和减少轴承摩擦的极佳效果。

在气液两相油气流中,液体与气体牢固地形成了气液两相膜,试验及实践结果表明,气液两相膜与单相液体膜相比,承载能力大大提高,它的形成兼有流体动压和流体静压的双重作用。因此，即使在速度较低时依然能够形成具有较强承载能力的气液两相膜,这是仅靠流体动压形成的单相液体膜无法比拟的。

研究同时表明,喷射到润滑点的气液两相流体中的润滑油液体小颗粒在润滑区固体表面汇聚,同时由高速流动的空气形成的孤立分散的空气小气泡混合于汇聚在润滑区固体表面的润滑液之中,随着两摩擦表面的相对运动,在两摩擦表面之间形成了气液两相流体润滑膜(即两相膜)。众所周知,粘度是润滑剂重要的物理特性,在同等润滑剂条件下,两相流的粘度明显大于单向液体膜的粘度,而且随着两相流中空气小气泡相对体积含量的增加,两相流的粘度也增大,即普通粘度的润滑油形成的气液两相膜的厚度大于它的单向液体膜厚度。显然,由于润滑膜厚度的增加,使润滑膜形成率提高,减少了两摩擦表面直接接触的机会,减轻了两表面之间的摩擦,这就使得气液两相流体润滑具有优良的润滑减摩作用。

应用

油气润滑在链条上的应用

在机械传动中链条传动是广泛存在的一种方式，可是在多数情况下，许多公司忽略了链条润滑的重要性。因此，缩短了工业链条的寿命已及提高了更换整组链条的频率，从而增加了维护成本。目前多数链条是由高粘度的润滑油或润滑脂黏附链条表面。虽然可以对链齿和链表面起到润滑的作用，但几乎无法渗透到链销、轴衬和滚筒。多数链条的故障都是由以下因素造成的:

● 当链条内部没有充分润滑，就产生磨损和腐蚀，并导致链条松动或扭结。

● 当链条高速运行时，因为离心力会甩落附在表面的润滑剂，而无法对链条起到润滑保护的作用。

● 当链条在多粉尘和潮湿的环境下运行时，粉尘和水分可能会进入链条内部，导致磨损和腐蚀。

为了更好的保护链条的使用，就需要选择更好的润滑方式链条油气润滑装置在提高链条的润滑效果和寿命方面的作用就毋庸置疑了，自从链条油气润滑技术在欧洲开始应用起，统计数字表明有一个意外的收获--链条更换频率大大降低。综合以上事实，可以确定地说，对使用链条油气润滑是一举两得，不仅节约了维护费用，同时也降低了链条的损坏和更换频率，其所带来的效益远远高于采用传统的涂抹油脂的润滑方式，因此采用链条油气润滑装置无疑是经济的解决方案。

链条油气润滑装置是一种消耗型的集中油气润滑系统，在润滑方式上，采用油气混合成两相流喷射方式，自动向链条提供油气混合分配器喷射的微量精细润滑油(1.8mm~40.6mm)，由于润滑剂的给定量很小且专门喷射到链条上，润滑油能更很好的渗透到链销、轴衬和滚筒，是一种经济、可靠的润滑模式。润滑剂的给定也通常是链条在运行中间歇性供给的，由气动脉冲发生器控制时间间隔来实现。

油气润滑在锯床上的应用

锯床下料在工业中广泛应用，而锯床常常采用的却是传统的乳化液大量浇注到原材料和锯条之间，从而起到润滑和冷却的作用，但是此种润滑液需要一套完整可靠的过滤系统，这就是锯床本身的成本增加，长时间使用的乳化液更换后需要进行处理，这也增加了使用者的成本 。

锯床油气润滑装置却相比传统的锯床润滑方式有很大的优点:

● 锯床本身不需要过滤的设备对润滑剂进行过滤，节约机床制造成本。

● 无需对润滑进行后处理带来的运行成本增加。

● 润滑油的消耗量很低，节能环保。

● 切削过程不会对操作环境造成污染。

● 工件表面干燥，无需后处理。

为了更好的保护锯条的使用，就需要选择更好的润滑方式，锯床油气润滑装置在提高锯条的润滑效果和寿命方面有毋庸置疑的效果，自从锯床油气润滑技术在欧洲开始应用起，统计数字表明有一个意外的收获--锯条更换频率大大降低。

可以确定地说，对使用锯床油气润滑，不仅节约了维护费用，同时也降低了锯条的损坏和更换频率，其所带来的效益远远高于采用传统的乳化液润滑方式，因此采用锯床油气润滑装置无疑是经济可靠的解决方案。

锯床油气润滑装置是一种消耗型的集中油气润滑系统，在润滑方式上，采用油气混合成两相流喷射方式，自动向链条提供油气混合分配器喷射的微量精细润滑油(1.8mm~40.6mm)，由于润滑剂的给定量很小且专门喷射锯条的两侧，能更很好的对锯条起到润滑是一种经济、可靠的润滑模式。润滑油的给定也通常是锯条在切割过程中间歇性供给的，由气动脉冲发生器控制时间间隔来实现。

从2003以来不断研发、改善油气润滑系统的应用，消化、吸收、改进客户的意见和建议，应用初期就解决了冶金滚动轴承润滑难的问题，润滑效果好，高效省油，可大幅提高成材率并在油气集中润滑行业迅速取得成效。

在审定会现场各位领导和专家积极响应提出宝贵建议的同时，所有与会的专家代表对部分细节进行了修改，共同助力油气集中润滑行业标准牵头起草，后审定通过并给该标准评级为“先进”，正式形成送审稿，递交工信部，正式文件将于2016年下发。

结合2025年目标，围绕审定标准提出相关意见和建议，按标准院要求围绕着标准来源、制定过程、指标依据等指标进行公开讨论。 多博络近几年的时候已为国内的300多家企业提供了1000余套具有高效益环保作用的油气集中润滑系统，受到了广大客户的好评。